今天情感在线网给大家分享老途胜手动变速箱油的知识，其中也会对老途胜手动变速箱油进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
为国人量身打造，这合资满油可跑805km，空间媲美CRV，却降破13万似乎对于国人而言，"以大为美"成为了一种标签似得存在。以至于在汽车市场之中，具有较大空间的SUV车型，一直以来都非常火热。因此，SUV也就成为汽车市场经久不衰的一个话题，特别是"二胎政策"的开放以后，消费者对于空间的极度需求，导致SUV受欢迎的程度可谓是更上一层楼。而在这样的市场大环境下，知名度和影响力都有一定下降的韩系合资，自然不会错过这一良好的市场。
除了如今较为知名的现代ix35和起亚智跑之外，韩系一款"特供"现代途胜同样表现亮眼。该车自2005年进入中国市场以来，在同级车中一直保持着比较不错的销量成绩，凭借韩系车的高性价比及不俗的配置赢得了许多消费者的喜欢。如今，全新一代现代途胜再次上市，专为国人打造的它更拥有不俗的产品力，结合其超强的燃油经济性，以及宽敞的空间使其在同级车中具有一定的竞争力。那今天，我们就来聊聊这款全新的现代途胜。
首先，先从现代途胜的外观来看，它的前脸"鲶鱼式"的大嘴格栅采用镀铬饰条装饰，看上去质感十足。两边造型犀利的前大灯与格栅融为一体，辅以下方的日间行车灯凸显出其张力十足的一面。在走到它的侧面，律动感十足的车身线条刻画出年轻时尚的身躯，再配合底部铝合金运动轮毂，显得非常有运动感。现代途胜还设计有豪华全景天窗，不仅外观看上去更加前卫，同时也使其车内空间更为通透。车尾部分，它的尾灯采用了贯穿式设计，不仅造型洋气而且在黑夜中极具辨识度，底部双边镀铬装饰的排气管更是彰显出其激情澎湃的动力感受。
其次，打开它的前车门，被大面积软材质包裹的中控台印入眼帘，悬浮式中控屏造型显眼，下方空调出风口采用镀铬饰条装饰，使其看上去更加精致大气。在配置这一块，除了低配车型，现代途胜均配备有蓝牙/车载电话，支持CarLife及语音识别系统，给整个车内增添了一丝娱乐性。还有三幅式多功能方向盘也采用了银色镀铬进行装饰，辅以前方分辨率极高的仪表盘使整个车内看上去略有一丝科技感。在座椅方面，现代途胜低配车型的座椅材质采用的是织物材质，高配车型采用的是仿皮材质，并带有加热的功能。
与此同时，现代途胜在空间方面的表现也非常不错。它的长宽高分别为4545*1850*1670mm，车身轴距为2670mm，与同为紧凑型SUV本田CR-V相比，本田CR-V坐拥4585*1855*1679mm的长宽高，轴距为2660mm。由车身数据能够看出本田CR-V的长宽高比现代途胜表现略微出色，而在轴距这块现代途胜却比本田CR-V要长上10mm。就实际来看，前排坐进身高180厘米的成人，其头部剩余四指；进入后排，头部剩余三指，腿部还留有一拳三指，显然该车具有的乘坐空间乃是可以媲美CR-V。
最后，再来看看它性能方面的表现。途胜全系车型均是搭载的1.6T涡轮增压发动机，该发动机能够爆发的最大马力为177匹，峰值扭矩为265牛米，而传动系统则是匹配7挡双离合变速箱。在数据方面该车乃是和本田CRV搭载的1.5T发动机不分伯仲，日常家用完全能够满足。此外，途胜还具有较为客观的节油性能，经实测，它的百里油耗为7.7L，结合其62L的油箱容积来看，现代途胜在满油的情况下可跑805公里，可以说是极大降低了后续用车成本。
总结：全新一代现代途胜拥有的丰富配置，以及宽敞的空间，均使它具有较强的综合实力。然而由于它上市时正好处于韩系合资，在中国市场并不景气的尴尬时期，导致生不逢时的它自得"自降身份"来吸引消费者的眼光。因此该车如今的起步价格也是降破13万，相比本田CRV而言，无疑性价比优势十分明显。结合新车乃是为国人量身打造，那么它又何尝不是一个划算的选择呢？
途胜烧机油的困扰与解决方案本人第一辆车是一台十年车龄的二手轿车，因为刚开始练手，所以无论是性能、空间要求都不是特别高，只要省油车况没有问题就可以，毕竟练车初始阶段小剐小蹭在所难免，但新手总会有一天变成老手，所以在渡过了这个阶段后，自己就准备换一辆新车，毕竟谁都想买新不买久，况且买新车总归是可靠些的。
提新车在4s看了几次车，决定这次提车就提一台SUV，开了几年的轿车，突然坐在SUV里那视野是真的好，也经过多方对比于是就敲定了这台——现代途胜，这车空间不错，外观看着也很顺眼，油耗什么的在市区也就8个油左右，最重要的一点就是预算，毕竟在当时十几万买个好点的SUV可选择性真不多，途胜就算性价比很高的了。
用车感受内饰虽然是中规中矩，但是性价比很高，底盘高、坐姿高、视野高、通过性好，沟沟坎坎不在话下。空间家用绝对是够用的，家里人坐上都是舒舒服服的，尤其后排空间相比途观个人觉得要强很多，最后就是动力了。感觉很不错，超车很顺滑，没有什么顿挫感，尤其在运动模式的时候提速够猛，还能给你小小的推背感。
保养虽然给人一种厚重感，但是总得来说途胜还是很让人省心的，前几万公里一点小毛病都没有，就是按常规在四万公里的时候换了变速箱油，五万公里换了火花塞，六万公里的时候换了防冻液，八万公里换了正时皮带，十万公里换了正时链条。其他花钱项目是一点也没有，这让我很是欣慰。
问题的发生今年6月份有一次点火后抖动和声音巨大，下车后自查发现油尺见底，同年4月份保养，里程6000km。7月中又保养，2000km油尺下去了一半。之前跑了1w公里也没少过，打电话询问4S店，表示这是正常的，要修的话只能自费。之前保养一直是使用5W-30的，正考虑要不要换粘度大一点的！于是我就把机油换成5w-40继续行驶，结果并没有什么改善，还是烧机油，于是就直接跑去4S测量跑2000公里机油消耗情况，看一下从上限到标尺中间，得到的答案却是说要拆发动机检查。
大修？不大修！养车的人都知道大修意味着什么，所以大修是不到万不得已的时候坚决不能去考虑的，就好比上医院看病正常吃药打点滴可以治好的，为什么非得选择去住院去手术呢？所以当听到这个结果的时候我肯定就是不能同意的。所以这种事情的发生必须找到合适的方式方法尽快去解决。
另辟蹊径4s维修成本太高这是有目共睹的，所以当下之急就是找到一个靠谱的修理厂去了解和解决这个问题，也是偶然间吧，看到朋友圈转发一个叫做免拆不大修就能解决烧机油问题的广告，于是在电联该修理厂之后，边找了个合适的时间来到了这里，因为之前已经沟通过，相关问题也表达的很清楚，所以直接就检测缸内情况，来确定是否为师傅说的那样。
准备用内窥镜缸内检测
目前行驶了131180公里
积碳很严重
缸内有轻微的划痕
喷油嘴完全堵塞住了
这个缸内喷油嘴更严重
经过一番检查之后确定了就是活塞环卡滞导致烧机油，说明目前这个状况是可以使用他们新推出的免拆解修复，在一番讨价还价之后决定试一试这个修复
准备加入修复剂，期待吧
修复开始按师傅推荐油箱加满，燃油修复剂三支一次加入油箱里，搭配两支机油款同步进行。期间就是多跑跑，这时候给我的感觉就是，每天除了上下班，其余空闲时间，能开车出去溜就开车出去溜，也不管什么油价了，干就得了。
第一箱油跑完其实变化还是可以的，能感觉车怠速抖动不是那么明显了，发动机噪音也不大，于是就紧接着第二箱油开始了，同样是搭配三瓶修复剂，过程都是一样的，也就不多讲什么了，反正两箱油跑了931公里，机油目前是没有损耗，然后的然后就是来店里查一下缸内情况，见下图
行驶了132111公里
清洁效果很明显
缸内的效果很可观
这下再也不用担心喷油嘴了
喷油嘴清理的很干净
两箱油效果都这么明显，我的信心倍增，最主要的就是九百多公里机油是没有变化的，这个让我更加肯定修复效果是有的，所以我决定继续下来的修复，期待最终的修复结果吧，各位留个关注，修复后我会继续更新。。。
到店体验途胜L混动：韩系油电混，到底靠不靠谱？文/车亮
说起HEV油电混，那似乎就是两田的天下。其实美国人和韩国人在油电混动领域的造诣也颇深，但都没能撼动两田在国人心目中的地位。包括本文说到的这台途胜L混动，上市以来似乎也没能引起太大的反响。我到展厅试驾时销售顾问告诉我，目前燃油版途胜L走的不错，因为优惠接近两万，这个月就走了30多台车。但是途胜L混动嘛……问的人并不多。
为什么今天要来说说这台车，原因很简单，是因为我看上这台车了。
想买的原因一是便宜，18.58万元~22.58万元，混动途胜L顶配的价格，对应的是荣放双擎入门版（22.58万）。此外展厅还有一万多的优惠。考虑到途胜L更大的尺寸、更丰富的舒适和智能化配置，以及6AT变速箱的份上，这个价格还是蛮香。第二个原因自然就是HEV的低油耗。混动途胜L的WLTC油耗是5.6L，实际能开到6L左右。按照百公里少2升油省14块钱，一年两万公里下来就能节约2800块钱，按照目前混动版和燃油版同样配置差两万来算，大概开个七八年就能把差价跑回来了……呃，这么一算似乎燃油版还是更合适。当然，还有第三个原因，那就是混动的动力更强，系统最大193匹、350牛米的输出，相比1.5T途胜L最大200匹马力、253牛米的输出，扭力更强加上电机加持，加速表现会更好。
那么相比两田混动，韩系的混动有什么不同？到底开起来靠不靠谱？这篇文章里就来说说我到店体验后的感受。
静态有哪些亮点和不足？
途胜L的尺寸比两田都要大，但视觉上却显小。问题就出在——为了营造流线感，它的车头造型向下俯冲，线条向中间收，撞风面积偏小，引擎盖边缘距离地面也偏低，显得不够大气。国人喜欢的SUV都是方方正正国字脸，看起来霸气。CR-V和荣放都是如此。所以途胜L在设计上有些吃亏。
用两张前脸图来对比一下，就能看出差距——
但途胜L 4760mm的车长比荣放足足长了7公分，所以侧面看起来比荣放要更显低趴修长，流线感更鲜明。
途胜L的大灯设计很有特点。前脸的隐藏式日行灯，尾部的獠牙式大灯，都在告诉大家：我就是我，不一样的烟火……
途胜L的混动版除了尾部用到了hybrid标识，1.5T的外露式排气管改成了隐藏式单排气之外。多花了两万却没有在外观上体现出任何“尊贵感”，不知道我们消费者好面子吗？这个要差评！
底盘用了多连杆的后独立悬挂，下摆臂还是挺粗壮，该隔热的部分也基本都包裹上了。但是我还发现了一个问题——这台车没有备胎。后备箱盖板下面备胎池的位置放置了一组电池。为了弥补缺少备胎的问题，官方给准备了充气泵和补胎胶，以备应急使用。
后备箱容积在583L-1903L之间，座椅放倒后地板几乎全平。仅凭目测它的后备箱进深比荣放更深，开口高度和荣放相当。整体来说空间要更大。
环抱式的座舱内饰质感细腻，相比两田更有居家氛围。按键式换挡、10.25寸液晶仪表、10.4寸中控屏营造出不错的科技感。
经济、运动、智能三种驾驶模式在液晶仪表上对应三种不同的UI风格。
平底式方向盘右侧集成了诸多驾驶辅助功能——包括车道保持、全速自适应巡航、跟车距离调整等。
这块10.4寸的中控大屏虽然网上很多人吐槽样式丑，但却是真好用。应用丰富，语音灵敏，且控制范围极广——能实现对空调、车窗、天窗、座椅、环车影像以及后备箱等的控制。北京现代由于较早就开始了和百度深度捆绑的本土化，加上途胜L拥有同级最多的23项ADAS配置，不吹牛的说这台途胜L在座舱和驾驶两方面的智能化体验，可以把两田按在身下摩擦。
前后排座椅填充物都比较硬，但实测后前后排的座垫宽度都达到了50cm，可以将我（身高178cm）的大腿完全承托，且后排腿部空间大概三拳，头部有一指。座椅和空间表现都合格。
一个有趣的细节是，它的后排椅背可以实现5级角度可调，椅背可以调到非常躺。外加全景大天窗，让后排乘客也可以在旅途中享受享受。
看下来总的感觉，最不满意还是途胜L的外观，如果不是那么追求风阻和流线车身，前脸设计的方正大气一些，这台车可能早就火了——当然现在也慢慢火了，优惠两万之后大家发现途胜L真的有点香。现在燃油版途胜L在展厅的销量已经超过了ix35。
动态体验的亮点和不足
重点来说说这台途胜L混动开起来和两田有什么不一样？
两田和途胜L的混动系统，都是发动机+前置单电机组合（此处不讨论荣放双擎四驱）。但细心的你一对比就不难发现，途胜L的前电机功率很小只有60匹。而CR-V锐混动是184匹，荣放双擎是120匹。途胜L这台电机未免也太小了吧……
对比三台车的混动发动机输出，途胜L也没啥优势。综合下来，三台车的系统输出功率途胜L也垫底。
但是途胜L用了60匹的小电机外加只有150匹的发动机，系统综合能达到193匹，相比两田的218匹和215匹差距并不大。这反过来说明什么呢？说明混动途胜L是“花小钱办大事”——得益于它采用了发动机、电机、变速器的串联式布局，集成度高体积小，结构没有本田并联式和丰田的行星齿轮式那么复杂，但传输效率高，动力损失小。
而途胜L混动的60匹小电机扭矩却达到264牛米，比荣放双擎的120匹大电机202牛米的扭矩还要高。对于HEV来说，电机的在起步和加速瞬间的输出扭矩对动力的提升更直接，影响更大。
此外途胜L还在发动机皮带位置安置了一台HSG电机（hybrid starter generator），也可输出11.5匹马力， 43.2牛米的扭矩，在起步和加速时也能叠加动力输出。
由于电机有短时间将功率和扭矩放大的特点，所有在加速瞬间电机输出扭矩对动力的提升是最直接最明显的。这台途胜L混动有两台电机同时出力，在经济模式下踩下油门的瞬间，动力反馈非常直接，也能获得清晰的推背感。此外我还发现，相比两田混动在加速时发出的“呜呜……”声，它的电机声音要更小（不知道是不是因为功率小），静谧感更好，加速时的噪音更像一台纯粹的燃油车。
切换到运动模式下，动力来的更直接更刺激，加速瞬间的力道也能将身体死死摁在椅背上。此时发动机为主进行输出，和电机一起形成了两股力道的叠加效果。
在中控屏幕上可以看到这台途胜L的“能源流程图”。从中我发现它和两田混动的最大不同在于——两田混动基本上是以车辆时速来决定发动机和电动机的动力分配，上到一定时速后（例如在高速上），即便是匀速巡航的低负载状态，也全程以发动机输出为主。而这台途胜L混动在经济和智能两种运动模式下，只要你不深踩油门，只是用脚含住油门的话，发动机就一直保持在幕后，全程由电机驱动——这很接近一台增程式汽车。毕竟串联式的布局结构先天就更接近增程式。
途胜L混动的发动机和电机之间有一套离合装置，离合装置断开，发动机就不参与直接驱动，全部由电机驱动。离合装置耦合，发动机的力道就顺着传动轴和电机的力道一起输出，相当于两条河汇成了一条江。发动机和电机并联输出。下图为并联输出模式。
如果你继续深踩油门，此时就变成了发动机直驱同时给电池充电，电机退出工作。下图为发动机直驱。
在我看来途胜L这套混动，工作原理和本田的并联式非常相似，同时又有串联式增程车的特点。它和两田混动的不同有四点，一是电机参与工作的范围更广，只要你不深踩油门，就能始终让电机打主力。电机何时打主力主要取决于油门开度（也即是负载的高低），而不像两田那样主要取决于车辆时速。二是它在急加速时，噪音感受很接近燃油车，而没有两田混动在急加速时明显的、令人不适的“呜呜……”声。三是它在发动机介入瞬间，也没有明显的突兀感。四是它保留了6AT的变速箱，而不是像两田那样取消了变速箱。加上这台顶配还提供了换挡拨片，保留了一定的换挡乐趣。现代的混动技术叫TMED，其中T就是Transmission变速箱的意思。
不难看出，途胜L混动电机驱动的频率更高，电池充放电的次数也更多，可能更容易出问题。所以现代为它的1.49度锂离子电池提供了8年60万公里的质保，而CR-V的电池质保为10年20万公里。
驾值观
结构更简单，布局更紧凑，但传动效率更高，以及更广的电机工作场景，同时从噪音、换挡等特点来看很接近于传统燃油车，这些是这台途胜L混动的驾驶特点。我们实际开下来的表显油耗最终定格在6.1L/百公里。对一台4670mm的紧凑SUV来说，这个成绩还算不错。
但驾驶中也发现一个问题就是，在怠速下、以及猛踩油门或者上坡路段时，这些需要发动机发力的场景下，表显油耗上升的特别快。譬如我们为了拍摄让车辆保持长时间怠速，发动机不时会启动给电池充电，表显油耗就蹭蹭往上涨。此外我在启动前油表清零，猛加了几脚油门后发现表显油耗就飙到了7L以上。而在经济模式下，一个大上坡路段即便我控制住尽量不深踩油门，但表显油耗也会涨了0.1L、0.2L的样子。而一个长下坡路段，表显油耗又会瞬间降一点。
抛开数据不谈我的直观感受是，它的节油表现应该不会比荣放双擎更好，但动力比荣放双擎更出色。而它的动力表现不会比CR-V混动更好，但油耗应该比CR-V混动略好。简单说，它在动力和油耗之间取了中间值。
再考虑到它的价格便宜，配置丰富，智能化程度高，以及韩系车的故障率一向偏低，这台车其实正儿八经可以看作是两田之外的第三个选择，值得你来对比体验一下——反正我觉得可以入手。这台车的后续油耗长测以及会有哪些意料不到的问题，待我提车之后再跟大家分享。
途胜L：百公里“猛踩”不到7个油，比CR-V便宜好几万，尺寸还更大“想要马儿跑，还要吃得少”这似乎是个伪命题，但是对于汽车而言，非插电式混合动力似乎是能够胜任平衡燃油经济性、打消里程焦虑的好方法之一。一直以来丰田、本田品牌车型是该领域公认的佼佼者，那么随着本文的主角途胜L 混动版投入市场，这样的局面是否会被打破？
测试车型为2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版，指导价格为22.58万元。
相比较CR-V、RAV4车型而言，途胜L 混动版18.58-22.58万元的售价区间明显要低了一部分，但不论是配置层面还是车身尺寸来说，新车表现都比较抢眼；在动态表现上，新车的混动逻辑和丰田THS比较相似，发动机既能够直驱也能够为电动机发电。在我们的驾驶中，由于测试原因经历了大量急加速、拥堵场景，但新车的表显综合油耗还能控制在7L/100km以下，着实给人不小惊喜。
· 您认为途胜L 混动版车型值不值得买？
· 若您在途胜L 混动版和RAV4、CR-V等车型中选择时，您会选择哪款？
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