今天情感在线网给大家分享丰田lc76高速性能的知识，其中也会对丰田lc76高速性能进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
这辆丰田越野车开了5年没亏钱，还是手动挡！65万买它值吗？哈喽~大家好，检车家老司机又和大家见面啦！我是你们的老朋友果冻，我不仅仅是一名修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天给大家带来一辆65万的手动挡二手车，堪称越野圈里的活化石，它就是丰田兰德酷路泽LC76。
丰田兰德酷路泽LC76是1984年诞生的兰德酷路泽整个车系中比较窄小的一个版本，是一款很纯粹的越野车，而且毫不夸张的说它是站在越野车鄙视链顶端的存在，它也是丰田普拉多的鼻祖。在“越野人”的眼里，LC76是一款没有任何车型能够比拟的存在，要说贵它肯定比不了很多越野车，但是要论越野范儿，它排第二，估计没车敢排第一，就凭这个近40年不变的外观，一眼望过去就知道它是个狠货。虽然它是上个世纪的产物，但现在还能买到新车！不过价格嘛，就有点贵了，而且就算加价还一车难求，二手车的行情也是让人惊掉下巴。
今天果冻我检测这辆丰田LC76，是2017年1月上牌的，表显里程3.7万公里。由于是平行进口车，加上兰德酷路泽的版本实在太多了，难以查找准确的新车价，不过根据我对这款的了解，算上加价，估计当时买下来至少得六、七十万。你们猜一下，现在它开了5年还能卖多少？卖家要价65万，而且这辆车还是个手动挡！离了个大谱啊，等于说是开了5年这辆车基本上没贬值！而且花65万买辆开了5年的手动挡二手车，普通人听着肯定觉得很不可思议，但丰田LC76就是有这个魅力。
据现车主说这辆车他保养得很好，买来就开去参加了阿拉善英雄会，回来用了一段时间，不怎么开了便准备卖掉，车况一点问题都没有，几乎原版原漆，相当精品，所以他才报这个价格。
出于好奇我便查了下丰田LC76在网上的报价，可以看到确实也都不低，这车简直就是理财产品，买来开几年卖掉不亏一分钱，等于“白嫖”了一辆车的使用权。丰田，真有你的！就算你是旧瓦雷利亚的后裔，安达尔人先民的女王，维斯特洛的统治者暨全境守护者，大草原多斯拉克人卡丽熙，不焚者，弥林的女王，镣拷打破者，龙之母，阿斯塔波的解放者，罗伊拿人和先民的女王，龙石岛公主，屠城者，焦土女王，风暴降生丹妮莉丝。不好意思，窜台了，就算你是越野圈的活化石，越野界的信仰，越野之王丰田LC76，但你毕竟是一辆汽车，是消耗品，凭什么用了几年还能不掉价啊？
不过这种车它就是有钱人的大玩具，咱们普通人肯定是理解不了的，只要客户喜欢它，愿意掏钱，咱们就别咸吃萝卜淡操心了，做好自己的本职检测工作就OK。首先老规矩还是先检查外观，绕车辆一圈发现外观有点小瑕疵。
前后杠边角处仔细检查后并没有发现喷漆痕迹，边角处无多次喷漆造成的漆面分层，但前杠有轻微剐蹭，后杠位置处有轻微掉漆，不过并不影响美观，可以不作处理。硬派越野车没点外伤，都不好意思出去跟人说我叫LC76。
随后拿出设备检测外观漆面情况，可以看到漆面数值差不多都在110um左右，综合判断没有发现钣金及喷漆修复痕迹。不过外观还是有一些划痕瑕疵的，但是对于一辆越野之王来说，这都不算什么，随便去山野沙漠穿越一下都不止这些外伤。
但是全车玻璃没有显示生产日期，所以只能从玻璃编号入手，玻璃编号没有发现异常，而且没有拆装修复的痕迹，玻璃胶也是正常的，可以排除玻璃更换的嫌疑。只是前挡风玻璃存在一点小瑕疵，应该是在高速行驶时，路面飞来的小石子弄的，这点影响不大。外观的情况还是很不错的，几乎没有修复，和卖家说的差不多，确实非常NICE。下面来检查发动机舱的情况。
这款丰田兰德酷路泽LC76搭载的是一台4.0L，V6自然吸气发动机最大功率可以达到200kW，最大扭矩380N·m，匹配的是5速手动变速箱，整体动力虽然不是特别强劲，但是它有一个主动牵引力控制系统，有着对复杂路况强大的适应能力，能满足你一切的越野和穿越需求。牧马人、坦克300、路虎发现什么的，在它面前就是弟弟！
机舱部分首先检查到机盖、两侧叶子板以及水箱框架固定螺丝均无拧动拆卸，叶子板内侧横梁的漆面数值正常，未发现碰撞修复痕迹。
打开保险盒，观察是否存在涉水问题，可以看到保险盒非常干净，没有泥沙和水渍沉淀的痕迹。说实在这车底盘也蛮高的，想淹到这车这水得多深呢？看来越野神车这四个字不是白叫的呀。
随后检查到发动机的各项螺丝没有拆卸或者维修过的痕迹，而且十分干爽没有任何渗漏的情况，发动机缸盖也未发现表面有渗油拆卸等现象，对于日系车来说尤其是进口级别的发动机，基本不存在渗漏油液的可能。不吹不黑，这真的就是日系为啥配置极低，还受到消费者疯狂追捧的原因之一。反观BBA和一众豪华品牌，经常在网上的汽车轮胎上看到网友或车主说这儿渗油了，那儿渗油了，一天内心难受。不过BBA汽车的性能也不是一般日系车可以比拟的，还有品牌加成，总的来说各有各个的好吧。下面来看看这辆丰田LC76的内饰，带你感受一下什么叫做拖拉机式的配置。
作为一款“原始”的越野车，内饰里边没有什么花里胡哨的东西，辅助性的电子设备几乎没有，座椅还是织物的，连个电动调节都没有，估计最高科技的配置估计就是空调了，但是空调还是手动的！开着这辆车基本上和舒适性无缘了，它就是一辆纯粹的越野车，现在开着特别费劲，难怪现车主去参加完阿拉善英雄会之后，开了一段时间就要出手，因为日常代步确实不合适。下面来看看内饰的细节。
经过检测，发现地毯干燥没有水渍霉斑，座椅固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，滑轨内无泥沙堆积，座椅骨架没有发现异常锈蚀痕迹，座椅填充物没有泡水发硬的情况，可以排除这辆车的水泡嫌疑。
接着开启电门钥匙仪表自检正常，启动车辆无故障码报警，怠速稳定无抖动，发动机无异响，经过目前对车子的综合检测及后台调取的保养记录可以确定公里数正常无调表现象，内饰的全部功能整个按键调节功能检测下来都一切正常（本来也就没几个按键）。目前看了外观、机舱和内饰，整体车况还真算十分不错的，果然是有钱人的大玩具，除了开出去越野，不会像一辆家用车那样对待，所以在路上撞车的几率也就小了。
接下来把车子开到附近修理厂上架，从底部检查发动机变速箱和差速器，目前不存在异常拆卸维修痕迹，各部件结合处无渗油漏油现象，螺丝均无拆卸，基本可以确定发动机变速箱和差速器目前为原车出厂状态，完美。
并且车底中部横梁无拆卸痕迹。因为这是一辆采用非承载式车身结构的硬派越野车，所以对于车架与车体的检测是非常重要的。如图可以看出车架与大梁连接螺丝无拆卸痕迹，综合发变连接处螺丝和车身底部横梁，可以排除发动机整体吊装维修以及车体与车架分离的情况。底盘也没有异常的托底痕迹。
最后检查全车减震器、半轴油封、减震弹簧部分都未见漏油及拆卸，底盘状态良好。不得不佩服丰田的耐用性及可靠性，当然也可以看出，这辆丰田LC76基本上也没“吃过大苦”，前车主可能平时就是把它当一辆普通的公路SUV来开，并不是专门买来越野的，要的仅仅是这辆车的一个范儿而已。花6、7十万买辆车只是为了玩范儿，城里人真会玩，还是贫穷限制了我的想象力啊，要是我的话可能只有一个选项那就是买房了，哈哈。
经过两个多小时的检测，这辆丰田LC76就检测结束了，整体车况确实如车主所说很精品，我也把检测的情况一五一十地告诉了客户大哥，听完之后他表示非常满意，这辆车不仅没有事故和故障，还没有过重度越野史，60多万的价格还是挺值的，马上就拿下这辆越野之王。可能是我穷人思维了吧，个人觉得花60多万买辆手动挡二手车，太不划算了。想问下大家，如果你们有60多万的购车预算，会考虑这辆越野圈的活化石吗？
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
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喜欢就赞，不喜欢就喷。果冻我读书少修车多，写得不好的地方还请大家多多担待。另外如果你关于二手车的相关问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。
越野车稀有物种：这辆二手的兰德酷路泽LC76竟然比新车价还贵哈喽，大家好！检车家又和大家见面啦，我是人见人爱，花见花开，事故车见了要绕开的检车家大彪哥，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天委托大彪我检测的这位粉丝是个越野英雄，为何这么说呢？多次只身一人前往阿拉善去参加那一年一次的越野车英雄会，很多人会好奇这有啥的？要知道他是一个人开相当遥远的路途前去的，路上的枯燥是很少人能懂的。
为什么去参加购买越野车的朋友很多都是丰田的普拉多，兰德酷路泽（陆地巡航舰），并且阿拉善英雄会上也是特别多这是为什么呢？听过越野界流传的这一句话“不是所有的SUV都叫越野车”的朋友就知道这是为什么了！在越野人眼里，丰田陆地巡洋舰LC76的地位是无可替代的。这里别说什么路虎，牧马人，哈佛H9这些越野车都还不够纯粹，说越野性能就更没法和这车相比了，了解这车过往的朋友应该特别清楚。
丰田LC76自从1984年以来就没有停产过，依旧保持复古硬朗的外形设计，保留原始的机械结构，这也正是越野人所追求的驾驶乐趣和情怀。经典复古越野车型，越野人心中的梦想座驾，驾驶他，征服沙漠，驰骋草原，他没有华丽的外观，没有舒适的内饰，但却是整个中国，乃至全球公认的巅峰越野梦想座驾——他就是丰田酷路泽LC76。
客户自己是有一辆用来家用的路虎揽胜和越野时用的吉普牧马人，这次他卖掉了陪伴他多年的揽胜来买这辆：兰德酷路泽(进口) 2018款 4.0L LC76 四驱 中东版 ，新车指导：65.80W，出厂日期：2018-12，发动机排量：4.0L，表显里程：1.8WKM，卖家报价：80.6W，检测地点：北京。这车新车指导价也才65W，卖家报价都到80W左右了，这是为啥呢？首先卖家本人加装了一些，其次这车的关税可不简单啊，这里就是一笔钱，还有运输啊，上牌，保险之类的杂七杂八的费用，下来不得了哦。不过这车给大彪我的感觉买了它比买啥股票，黄金之类的理财产品的收益还要高，用网友们说的：可以传三代是吧？
据车主说这车他保养得很好，买来就开去参加了阿拉善英雄会，回来用了一段时间，不怎么开了便准备卖掉，车况一点问题都没有，几乎原版原漆，相当精品，所以他才报这个价格的。我也好奇了一下便查了下这车网上的报价：确实也都不低呀，这车都快成理财产品了吧？看来买这车的人是真的越野情怀玩家呀，不能光有钱，还得有情怀，有兴趣才行呀！但是像这类豪车，而且还挺准新的豪车一般出现有碰撞基本都是精修。所以咱们得帮粉丝把好这关，别让他买到“问题车”了。
绕车一圈发现还是有点小瑕疵：前后杠边角处仔细检查后并没有发现喷漆痕迹，边角处无多次喷漆造成的漆面分层。但前杠车衣有轻微剐蹭，后杠位置处有轻微掉漆，不过并不影响美观，可以不作处理。
随后我拿起辅助设备进行检测，机舱盖无异常，不存在钣金喷漆的情况，因为车辆贴有车衣所以漆面数值会偏高，结合周边连接处的缝隙和边角的细节来看是原厂的，也不存在更换的情况了。
由于外观贴有隐形车衣，对于检测会有一定的影响，但是对于事故的判断并不影响。首先找几个不容易出问题的地方，差不多的数据取一个平均值，以这个为标准开始检测。可以看到漆面数值差不多都在290~300um左右浮动，也符合贴膜后的数据，所以综合判断没有发现钣金及喷漆修复痕迹。
全车玻璃没有显示生产日期，所以只能从玻璃编号入手，玻璃编号没有发现异常，而且没有拆装修复的痕迹，可以排除玻璃更换的嫌疑。只是前挡风玻璃存在一点小瑕疵，应该是在高速行驶时，路面飞来的小石子弄的，这点影响不大。
这车能有如此让人追求的越野性能，它是有一颗强大的“心脏”：动力方面这台陆巡搭载了一台4.0L V6自然吸气发动机，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L档还可以使用更为专业的A-TRC(主动牵引力控制系统)，赋予了它对复杂路况的强大适应能力。这一系列的配置加上这外观，在你眼里还有其他的越野车？
机盖、两侧叶子板以及水箱框架固定螺丝均无拧动拆卸，叶子板内侧横梁的漆面数值正常，未发现碰撞修复痕迹。
打开保险盒，观察是否存在涉水问题，可以看到保险盒非常干净，没有泥沙和水渍沉淀的痕迹。说实在这车底盘也蛮高的，想淹到这车这水得多深呢？看来越野神车这四个字不是白叫的呀。
发动机的各项螺丝也没有发现拆卸或者维修过的痕迹，而且十分干爽没有任何渗漏的情况，发动机缸盖也未发现表面有渗油拆卸等现象，对于日系来说尤其是进口级别的发动机基本不存在渗漏油液的可能。不吹不黑，这真的就是日系为啥被许多国人喜欢的原因。而BBA品牌，经常在网上轮胎上看到网友或车主说这儿渗油了，那儿渗油了，一天内心难受。
各位油液和电瓶检测完，发现机油口开始有点脏污了，防冻液的冰点也不足，建议事后到4S店做下保养更换。机舱检测完，也没发现什么大问题，难道这车真的像车主说的非常精品？
作为一款“原始”的越野车，几乎没有什么科技含量，这从中控台上的一些配置就可以看出，卡带播放器如今已是非常的稀有，拨杆式的空调调节也并不多见，唯一的科技产物应该是蓝牙电话系统吧。它依旧坚守着越野的本分，一切动力系统都是为越野所服务。这就是纯粹，也只有这二字能解释了！
接着对车检测有无涉水情况：地毯干燥没有水渍霉斑，座椅固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，滑轨内无泥沙堆积，座椅骨架没有发现异常锈蚀痕迹，座椅填充物没有泡水发硬的情况，可以排除这辆车的水泡嫌疑。
开启电门钥匙仪表自检正常，启动车辆无故障码报警，怠速稳定无抖动，发动机无异响，经过目前对车子的综合检测及后台调取的保养记录可以确定公里数正常无调表现象，内饰的全部功能整个按键调节功能检测下来都一切正常。
静态检测完成，下面进行路试环节，出于安全考虑，公司规定路试不允许拍照，所以飙车的画面请各位老司机自行脑补：4.0的动力完全能够满足你的日常需求，6缸的发动机动力输出非常的平顺，油门调教偏于灵敏，响应迅速，轻踩油门便会得到车辆的反馈，转弯平稳，超车时除第一脚大油门, 有点儿瞬时猛前冲身体后压一下外，一旦速度起来，就平稳顺畅。
因为场地条件有限的关系，我们并没有把这辆硬派越野车开到山沟里进行越野测试，当然如果想要真正测试这辆车的越野性能，不把它开到无人区、荒漠、冰川等各种复杂艰险的路段，是根本测不出来问题的。所以能感受到时事造就英雄的原因，这车一样只能在特殊的路段去感受它给你带来的越野性能，人生有钱真需要买这么一辆越野车不为诗和远方，只为那大自然带来的自由！
路试结束后，来到约定好的上架地点，随着车辆缓缓升起，底盘的状态一览无余，整个底盘看起来还是比较清爽的，没有明显的渗漏痕迹。
发动机变速箱和差速器目前也不存在异常拆卸维修痕迹，各部件结合处无渗油漏油现象，螺丝均无拆卸，基本可以确定发动机变速箱和差速器目前为原车出厂状态，不存在拆卸维修现象。
车底中部横梁无拆卸痕迹。因为这是一辆采用非承载式车身结构的硬派越野车，因此对于车架与车体的检测也是重中之重。如图可以看出车架与大梁连接螺丝无拆卸痕迹，综合发变连接处螺丝和车身底部横梁，可以排除发动机整体吊装维修以及车体与车架分离的情况。
全车减震器，半轴油封，减震弹簧部分都未见漏油及拆卸，底盘状态良好，不得不佩服丰田的耐用性及可靠性。当然也可以看出，这台丰田普拉多基本上也没吃过大苦，前车主可能平时就是把它当一台普通的公路SUV来开。
轮胎整体检测下来都更换过，轮毂也有喷漆过，看来车主在这车身上花费不少啊。大家看到这轮毂是不是和我有一样的想法：真想租一辆去玩儿玩？这车给人的感觉就是没有哪一块没有散发出纯粹越野的气息，太有味道了。
检测到这儿便结束了，经过两个多小时的检测基本没发现什么异常，整体车况确实如车主所说很精品，我也将遇到的问题一五一十的反馈给了客户，客户也很满意，随后大家交流了一下这车目前的二手车行情价：70万左右，但是这车这么精品，估计少不了太多吧？车主也说了也是很急着卖，看缘分的，而粉丝貌似是带着心里预算来的，直接爽快的和车主交流了一会儿便以78万成交了，虽然大彪我不是很理解，哪怕很喜欢，但是这也太顶了吧？换做朋友你们给价格，会出多少呢？
好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师大彪，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。
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一生不羁爱自由，我的环游座驾LC76改装心得一生不羁爱自由，好似那个流浪的地球！
对于我的座驾，那只能是丰田Land Cruiser 76。优点不表，网上评论太多太多，鄙视练的顶端+不老的神话+来自上个世纪+中东KB份子专用+民用装甲车；缺点嘛，对于懂它的人却都变成了优点，话说后钢板跳吧它却能帮你把无人区那颗重达400公斤的陨石拉回家；说发动机技术老旧吧等到我开不动了这位老伙计可能正当年壮时；说改装车不合法怕查，LC76行驶证的照片俨然已经改装完毕，哈哈，原厂的；说最高只有四档半吧，拉个拖挂带个房车最最合适；如果说大G是纯血马，那丰田76就是蒙古马，体格好！耐力久！适应性强！好喂养！
▲图片网摘
言归正传，素车LC76已经是挑不出缺点的了，原厂胎的综合抓地力是最好的，哪怕公路、土路、湿滑路面、冰雪路面等，舒适性也是最好的，因为不管车辆的避震系统有多好，轮胎处于吸收震动的首要环节，仅仅是为了穿越我给自己另收了一套原厂铝合金轮毂，加一套KO2胎；给大家说了脚下的，再讲讲头上的，车顶一个大型行李架，其实我个人还是崇尚简约的，但是为了能到森林里采蘑菇，大树下摘果子，所以车顶大架子是应小朋友的要求！
也许是心态的变化，其实也符合穿越本来的精神，希望携家人，与好友，深入景中，以不能再近的距离感受自然，花前闻香，树下摘果，山巅看日出，湖边赏雁落。之前工作繁忙，没有把升级改装的过程一一记录，倍感遗憾，其实也就换了轮胎和装顶架。为了弥补缺失的过程，说得好听哈，其实是现在比较空闲了！我可以亲自参与下面这两项重点改装并记录下来，与朋友们分享。超级差速锁和空气减震座椅。
因为我买的是汽油76，原厂前后无差速锁，这一项必须改，提车不久就安装了后电锁，遗憾的是至今一年半来没有使用过一次，怪当初不懂、草率，交学费了。这次再改差速器既是偶然却又蓄谋已久，来自一款日本的产品，拉力赛专用，为什么我要强调拉力赛专用呢，估计大家这会儿也明白一半了，潜台词就是贵，装一个顶俩的价！关于这个差速锁下面得好好说说，一个是国内了解的车友不多，另一个就是我觉得太太适合自己了，一想到这个超级锁现在内心还压抑不住小激动呢！大家看介绍吧，我日文不好，不过也有中文的。
▲日文超级锁介绍
是不是玩7系的朋友都比较完美主义？我有那么一点点，所以整个过程都参与，并且拍照记录，其实是监工，过程如下：
▲HI！正脸向大家问好！
▲坚如磐石的下盘
▲今天的工作对象，后、前差速器包
▲拆卸浮动式半轴，这种结构维修极其方便，军车也采用这种结构
▲主角请下车
▲哥们，有人来接你班了
▲电锁特写，临别前最后一眼
▲师傅做事很仔细，拆下的零件分左右摆放的
▲分解
▲分解完毕
▲全部分解完毕，记录一下
▲赫勒超级锁附带轴承，NSK MADE IN JAPAN
▲真龙现身
▲全部分解完毕，记录一下
▲接班的俩哥们
▲多角度看看
▲电磁线圈焊接质量问题，幸好已经退休了!
▲所有零部件清洗
▲清洗后的零件出浴图
▲安装时要记得打螺纹胶哦
▲按照标准扭力90N.m上紧螺丝
▲应该按照对角顺序依次紧固哦
▲安装轴承时最好在轴承内圈和轴承档外部涂抹润滑脂
▲装轴承一定要用专用的隔套，千万不能用压机或者锤子直接作用于轴承，因为会伤到滚柱或保持架。
▲原来为装电锁打的孔，还得堵回去。最近流行怎么说的来着，自己约的P含泪也要打完啊！我的完美主义！
▲测量角齿预紧力，表先归零
▲得出角齿轴承的预紧力是1N.m。这个国内改装似乎没人这么干的，至少是我第一次见，经师傅解释后我就明白了，这里大家记得测量的数值是1N.m就可以了，到下面我会给大家再解释。
▲后差速器架也清洗完毕，角齿轴承和差速器轴承架的半瓦以及调整法兰的螺纹要事先加点润滑油哦。
▲超级锁结合后盆齿入位
▲换个角度看一下
▲调整盆角齿间隙之前，半瓦螺丝的初步上紧扭力是15N.m，其实也就是保证上到位了，但是又不紧，可以调整的效果。
▲调整盆齿间隙的工具，磁性座的百分表，在经验和工具之间我觉得工具的准确性会更加高点。
▲表针先归零
▲盆角齿的间隙是0.14mm，师傅说符合要求，但是略小，正常应该在0.1mm-0.2mm之间，以0.16左右为佳。
▲再次调整，盆角齿间隙0.16mm，完美！
▲擦印油检验盆角齿啮合位置
▲前进方向齿面啮合正常
▲后退方向，还有滑行也是这个工作面，啮合正常
▲再次检测安装了差速器和盆齿以后的合成轴承预紧力，这一点非常重要。装得好不好短时间是不会显现问题的，这个力也就是差速器两侧轴承预紧力，小了可能存在间隙，大了可能会造成异常的阻力，导致发热，提早磨损零部件。
▲大家还记得之前我们测量过的角齿轴承预紧力是1N.m吧？根据原厂要求，安装好差速器后，差速器轴承加上角齿轴承的总预紧力通过角齿法兰端测量应该在1.5N.m-2.0N.m之间，那么现在测量的合成预紧力为1.25N.m，偏小了。
▲两侧轴承调整法兰依次进行相同螺距的向内调整，这样才能保持盆角齿间隙不变。
▲再次测量，合成预紧力为2N.m，完美！
▲用90N.m扭力上紧左右半瓦后，调整法兰的锁止片固定力矩为13N.m，这个其实不一定就要用扭力扳手，但是师傅非常严谨，赞！
▲后超级锁安装完毕，上多角度玉照！
▲前桥开工了
▲前差速器架图，马上下车
▲用海阔老师的话说了，俩大地雷啊！
▲原厂粗壮的桥管，人家牧马人是圆的，76却是方的，这样的截面既有强度又保持合适的重量，再为这设计点个赞！
▲中场休息，下午继续
▲前差速器架上整齐洁白的牙齿
▲表针归零，记录原厂的盆角齿间隙，安装要求尽量按原厂，少改变，所以拆之前必须测量记录原始数据。
▲原厂的前差速器盆角齿间隙为0.2mm
▲拆开盆齿螺栓的固定片
▲最后看一眼原厂前差速器
▲反面记录一下，哥俩交班了！
▲侧面对比
▲正面对比
▲安装盆齿
▲上螺纹胶
▲按对角依次顺序用50N.m力矩初紧螺栓
▲最后用90N.m力矩拧紧螺栓
▲清洗完毕的所有零件马上安装
▲大图
▲半瓦螺纹与角齿轴承要先上点齿轮油
▲超级锁上架
▲大图看细节
▲检测盆角齿间隙表针的检测位置
▲调整轴承册法兰后，表针归零再次检测，间隙0.2mm，与拆前原厂数据一样，搞定。
▲例行擦印油验证齿轮啮合位置
▲两侧齿面的啮合位置都符合要求，完成。多说一下，如果啮合位不符合要求的话车开起来会有异响的，也就是所谓的啸叫声。
▲50N.m扭力初紧半瓦螺栓
▲90N.m扭力再紧半瓦螺栓
▲13N.m扭力上紧调整法兰固定片螺丝
▲安装前来个整体图
▲安装前来个整体图
▲师傅认真仔细，安装前的前桥壳搞得干干净净
▲前超级锁装车
▲安装前球笼半轴
▲清理干净准备安装前轮轴
▲前轮轴（哈巴头）安装
▲安装完毕，前后桥加齿轮油。
▲前后标记贴上
▲安装轮胎
▲竣工检查
完工，感谢师傅们！
安装顺利完成！煮壶咖啡，好好跟大家唠唠这个超级锁的性能，是不是有点中西合璧的味道呀？安装之前其实我已经做了不少功课，虽然不差钱，但时间是宝贵的呀，咱不好浪费是不！
这个超级锁首先从结构上讲是属于纯机械的，这样相对气锁电锁就没有漏气、老化、高速时误操作等问题，第二是结构强度高，宣传上说结构强度是ARB气锁的1.5-2倍，因为里边有两组扭力传递通道，应该在传递大扭力时内部齿轮与摩擦片机构同时参与工作吧，使用寿命长，本来就是拉力赛使用，一次性连续跑完几万公里不带故障的，说一大堆总结成两个字就是，耐操！在这里我对ARB气锁有点个人见解，首先，大家了解气锁内部起关键作用的密封件最怕什么吗？最怕温差交替，车辆行驶时桥壳内齿轮油的温度在60-70摄氏度，北方冬天的气温可能都在零下，所以这样的冷热交替是密封材料老化的绝佳条件。
另外，ARB气锁的壳体是铸铁的，铸铁相对合金钢的区别是含碳量高，由于含碳量关系铸铁壳体与气环的密封位无法做到最佳的粗糙度，会导致车辆行驶时磨损气环，随着使用时间的变长，气环密封位就会磨损凹陷，最终漏气，继续磨损到密封件的补偿极限就只能整体报废，如果ARB气锁的壳体不用铸铁，而是采用合金钢制造的话，那就完全不一样了，这一点或许是设计制造的理念不同吧，我还是比较喜欢日本人的造车理念。之前我选电锁没选气锁也是因为这一点！
那么还有别的什么理由让我选择这个超级锁呢，其实这里才是重点，76钢板结构导致悬挂落差无法做到很大，车身高且窄，大角度侧倾容易翻车，这些因素注定了它最适合的工作不是攀爬，而是穿越，长途穿越！多地形穿越！大负荷穿越！高强度穿越！我们要面对暴雨时G7铺装路面的积水、冬季图门江岸国防公路的暴雪，贝加尔湖上深邃的坚冰，墨脱公路连滚带流的石子泥水，318的麦当劳和搓衣板，羌塘的戈壁石，塔克拉马干平地起步仍会陷车的细沙。以上这些路况地形超级锁统统都能胜任，在不锁止差速器的前提下，做到因地适宜地不同比例限滑，从10%-99%，高效、从容加安全！而越野时能通过扭力感知或与车辆ECU结合实现自动控制锁止和解锁，不影响转弯。与原车VSC系统完全兼容，非常完美！
试问，还有比这更有意思的事情吗？
其他方面的功能麻烦大家看图吧，转述怕不准确。
改装座椅的方法、档次很多很多，但蓝牌车辆装空气减震座椅您可能不一定有体验过哦！对，就是空气减震座椅。大家对奖杯赛车一定不陌生吧，以100英里的速度在荒漠上狂奔，轮胎、悬挂随着地形的起伏上下翻飞，可车身却是水平悬浮平稳前进。咱们的76因为车身自重与簧下质量关系不可能改到奖杯卡车那个状态，主要是我不想舍去后钢板。所以空气减震座椅是我唯一的绝佳选择，再则丰田家的钢板、橡胶耐颠，我的小身板子狂颠的话肯定会抛锚在路上。自然空气减震座椅是必须换的！空气钢度可调，适用于不同体重的驾乘人员需求，阻尼力值可调，适用于不同路况需求，座椅前后，靠背角度均可调节，满足全地形，全地狱的工况需求！最终让7系整车全域作战的设计初衷发挥到淋漓尽致！
全车四座，原装位，独立气泵，外加中央储物箱，不但完美而且酷比。使用感觉第一是舒服，第二是奇妙，第三是有意思，要问第四第五的话就再加两个舒服吧！以往要减速的坑现在会情不自禁地加到一定的速度通过，大家不要误会哦，这并不是改了座椅后的作，而是对于不同轴距质量的汽车通过不同的颠簸路面最佳速度都不一样，所以并非越慢越好，然后车辆的震动在气垫过滤后，驾驶或者乘坐有着雷克萨斯魔毯般的感觉！上图：
▲先清理，地板平整，天生的优越条件，空间真的不算小啊！
▲师傅仔细安装，原装位，直接拧螺栓就行，用的还是原车螺栓。
▲主副驾专车底座安装完毕。
▲大家看细节，用料扎实，工艺精湛！
▲排专用底座安装完毕。
▲原木、真皮、扶手，豪华感忧然而生！
▲坐姿相当舒服，腰靠还是气垫的，突然就令我想到了普利维亚！
▲前后全部真皮，而不是像有些车表里不一，或者前后不一！
▲后座不再给人以驾驶感了，相对前座稍微往中间错开，就是个享受的地方，看看我的茶具，真的是车里喝的，而非摆设！
▲后座也适合长途驾驶后的休息，想到原车的长条座，还有什么理由留它？扔了赶紧的！
▲尾部依然空间巨大，安装标准尾箱后，整体感，紧凑感，亲近感都显现无遗！
▲下部空气减震系统虽然不高，但感觉稳定，牢固！有防护伸缩套包裹，内部结构就看不到了。
关于座椅的使用感受还有太多太多，只是那种感受用文字来表达显得过于苍白无力，那种奇妙的感觉必须让大家自己亲身去体会，我就不剧透了，免得遭大家唾弃，哈哈。
【内容来自越野e族社区】
作者：布
链接：http://bbs.fblife.com/thread_14762976_1_1.html
100万公里不用大修，60年不落伍，这台“原始”越野车真厉害！丰田酷路泽LC76出色的外形也让它在世界车市上纵横驰骋60年而丝毫不让人觉得落伍。搭载了4.0l v6引擎，最大功率可达到251马力，操控性能更为卓越，它是一款全地形的suv，它进一步优化了悬架的，弹簧和减振器，并且配备了18英寸轮毂，为车辆的高速行驶稳定性打下了基础。丰田LC76在国内的大型SUV市场上占领了一席之地。
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进口丰田LC76长宽高分别为：4980/1770/1935mm，轴距为2730mm，作为一款"原始"的越野车，几乎没有什么科技含量，这从中控台上的一些配置就可以看出，卡带播放器如今已是非常的稀有，拨杆式的空调调节也并不多见，唯一的科技产物应该是蓝牙电话系统吧。
丰田LC76，越野利器，热销全球的车型，它可能外观很复古，内饰也很粗糙，但它诞生的理念就是做一款可以行驶100W公里而不用大修的越野车! 在越野界流传着这么一句话，"不是所有的SUV都叫越野车"。而在越野人眼里，丰田陆地巡洋舰LC76的地位是不可代替的。
丰田酷路泽LC76整体布局与老款车型设计风格相似，中控台按键不多，操作简单，同时为方便驾驶者员操作，均被安排在中控台左侧。光秃秃的四幅方向盘，与传统的手柄式手刹，这一切只为简单可靠。光秃秃的方向盘，没有豪华SUV那么多按键，没有定速巡航，一切只为简单可靠。现代汽车的豪华质感，脚踏和后杠镀铬装饰起到点缀作用，使纯粹为越野而生的LC76有一丝现代汽车的豪华质感。多功能拖车钩，出行时能拖拽房车或ATV、UTV等车辆，越野时能给队友提供帮助或自救。车尾踏板为从行李架拿取货物提供方便。
纯粹的坚守着越野本分，一切动力系统都是为越野所服务。钢板弹簧、前后硬轴的设计很简单，但最适合复杂路况，虽然车体很高，但是行驶稳定性是超乎你的预期的，真正的越野者之车。这些优点使新款丰田LC76一度成为中东、非洲及澳洲不少国家和地区的军队用车。由于越野性能出色，其被喻为真正的越野者之车，活跃在世界各地。
新款丰田LC76陆巡(Land Cruiser)70系列中的4.0升汽油长轴距五门版本，它无论底盘还是动力传动系统，抑或内装的设计只基于最大程度的牢固度和可靠性，无论是在荒无人烟的大漠戈壁，还是高原、雨林，它确实是你最可信赖的朋友之一。
酷路泽LC76，强大、可靠、简单、纯粹，符合越野车迷对硬派越野利器的所有要求。为越野而生，永远屹立不倒，傲视群雄的象征，历尽沧桑依然保持纯正硬派越野血统。对付全新款LC76如许以刻苦刻苦为己任的越野车，不需要怎样样花梢的内饰，可靠性好、便于打理最环节，虽然这会损失一些乘坐的恬静性，可是也不会让车主在面临泥泞、树枝之类的时感应肉痛。
经典的立式车标、电镀后视镜、使用大量电镀素的前脸依旧保留在2017款LC76的外观设计上，虽然卤素大灯、钢制轮毂和现在众多新款车型的时尚设计元素不沾边，但对LC76来说，这些都是经典设计的象征，也是可靠性的保障。
2018款丰田酷路泽出色的外形也让它在世界车市上纵横驰骋60年而丝毫不让人觉得落伍。它进一步优化了悬架的，弹簧和减振器，并且配备了18英寸轮毂，为车辆的高速行驶稳定性打下了基础。陆巡酷路泽在国内的大型SUV市场上占领了一席之地。
2018款中东版丰田酷路泽LC76，它一度成为很多男人的越野最理想的车!这款车分为汽油发动机和柴油发动机两款车型!新款丰田酷路泽LC76一度成为中东、非 洲及澳洲不少国家和地区的军队用车。由于越野性能出色，其被喻为真正的越野者之车，活跃在世界各地。强大、可靠、简单、纯粹，这才是一台硬派越野车的核心价值！
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